BMW E24 (6 серия 1976-89)

E24 - BMW 6 серии (2-дверное спорт-купе), производства с 1976 по 1989 год.

Кузов E24 пришел на смену предыдущему спорт-купе BMW E9 3.0CS/i. Он выпускался с августа 1976 по начало 1989 года с весьма незначительными внешними модификациями (трудно улучшать идеал). Акулий нос E24 и сегодня смотрится великолепно. Может быть, ни одна другая модель BMW не была внешне настолько пронизана философией скорости и агрессивности.

Часто думают, что E24 является спортивной версией кузова E23 седьмой серии. Это не так. Испытанная пятая серия (E12, а затем E28) послужила прототипом для конструкции шасси и многих узлов шестой серии.

E24 в шестой серии не получила дальнейшего развития. Близкая идеологически восьмая серия (E31 спорт-купе) все же является другим типом автомобиля - очень дорогим и с маленьким салоном. Правда, в настоящее время BMW работает над новой "настоящей" шестеркой с V-образным 8-цилиндровым двигателем на базе пятерки E39 (по слухам, появится в 1999 году).

Модели

Первой моделью в кузове E24 стала редкая теперь двухкарбюраторная 630CS. Она использовала тот же трехлитровый двигатель, что и 3.0CS. Ее особенностью являлись поразительно маленькие бампера. Затем для США выпустили 630CSi, оснастив двигатель M30 "big six" (рядный, 6 цилиндров, 12 клапанов) инжектором K-Jetronic, а для Европы 633CSi c увеличенным до 3.2 литров объемом.

В сентябре 1980 года в Европе появилась другая, чуть более экономичная модель 628CSi. В противовес ей "старшая" модель в январе 1980 еще больше увеличила объем до 3.5 литров и стала называться 635CSi. 635-е модели имели два разных двигателя. В июне 1982 года вместо "штатного" мотора объемом 3453 см3, разработанного для E12 535i и Е24, начал ставиться двигатель от седьмой серии (E23 735i) с объемом 3430 см3, имеющий ряд конструктивных отличий и усовершенствованный блок управления инжектором. Это позволило существенно снизить потребление топлива без потери мощности и динамических характеристик.

И, наконец, потрясающая M6 с двигателем S38 BMW Motorsport (рядный, 6 цидиндров DOHC, 24 клапана) с 286-ю л.с. под капотом стала истинным фетишем любителей BMW (выпущено 5803 штуки).

Американские версии E24 сильно уступили европейским. Жесткие законы против загрязнения окружающей среды заставили сильно дефорсировать мощные двигатели M30. Все американские модели (633 и 635) имеют всего 182 л.с. (разница только в максимальном крутящем моменте) и их динамические характеристики далеки от идеала. В результате для поддержания престижа серии в США была выпущена модель L6 с невероятным количеством дорогих опций и суперсалоном, но все с теми же 182-мя л.с. под капотом. Кроме двигателя, E24 в США пострадала и из-за требований к безопасности. Огромные бампера сильно портят стремительные обводы шестерки.

Модельный ряд

Модель Годы продаж Двигатель Система питания Вес (кг) Отношение мощности к весу Время разгона 0-100 Макс. скорость (км/ч)
628CSi 80-87 M30B28 K/L-Jetronic 1410 130 ? ?
630CS 76-77 M30B30 2-карб Solex 1460 127 ? ?
633CSi 77-83
84 M30B32 L-Jetronic
M1.0-Basic 1495 132 ? ?
635CSi 85-87
88
89 M30B34 M1.0-Adaptive
M1.1
M1.3 1430 152 7.3 230-237
M6 85-89 S38B35 M1.0 ///M 1500 191 6.1 260

Модель	Годы продаж	Двигатель	Система питания	Вес (кг)	Отношение мощности к весу	Время разгона 0-100	Макс. скорость (км/ч)
628CSi	80-87	M30B28	K/L-Jetronic	1410	130	?	?
630CS	76-77	M30B30	2-карб Solex	1460	127	?	?
633CSi	77-83 84	M30B32	L-Jetronic M1.0-Basic	1495	132	?	?
635CSi	85-87 88 89	M30B34	M1.0-Adaptive M1.1 M1.3	1430	152	7.3	230-237
M6	85-89	S38B35	M1.0 ///M	1500	191	6.1	260

Модели с АКПП - на 20 кг. тяжелее, чем в таблице. Американские модели - еще на 85 кг. тяжелее.

К сожалению, почти все машины после 1984 года - с АКПП.

Большинство моделей оснащалось 5-ступенчатой ручной коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической. 4-ступенчатая КПП и 3-ступенчатая АКПП встречаются только на первых выпусках.

Передние тормоза на всех моделях - дисковые, с вентилируемыми дисками, задние - дисковые.

ABS в начале производства устанавливалась только опционально, с октября 1984 года - стандартно.

Антипробуксовочная система (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 25% была доступна как опция на всех моделях.

С сентября 1983 года на 635CSi борткомпьютер, кожаный салон и люк имеются стандартно.

С октября 1984 года на всех шестерках - салон в цвет автомобиля, спортивный руль, электропривод регулировки сидений.

С сентября 1987 года на 635CSi стандартно устанавливаются Моторспортовские бампера и спойлеры в цвет машины, полностью кожаный салон (everything that looks like leather is leather), кондиционер, тонированные стекла, электропривод сидений с памятью на несколько положений.

Подробную информацию о двигателях и их мощностях см. на странице коды двигателей.